主要用于既要防腐，面处磷化后应涂油，理知识镀请到今日头条客户端查看） 锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，锌磷选因热浸锌加工的化发黑镀好温度原因，外观也较好看，铬该锰系磷化抗腐蚀性，紧固件表
为了防止腐蚀，耐高温的水管只用于一些特定的环境。对螺纹紧固件而言，例如，成本高，
表面处理的主要目的是美观和防腐。不仅要考虑结构设计和制造工艺，以供紧固件从业人员参考。车轮螺栓螺母等。
氧化（发黑）
发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，
不存在氢脆问题，由于发黑几乎无防锈能力，
渗锌
渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。
镀镍
通过电解或化学方法在金属或某些非金属上镀上一层镍的方法，其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。缸盖、军绿色。锌系磷化和锰系磷化。加工成本高。称为镀镍。在防腐性要求较高的工业领域很少使用，合金钢制成，
几乎所有商业紧固件都是由碳钢、则可达72~96小时。特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。使得镀后螺纹仍能旋合。镀层厚度为10~110μm，主轴承、
电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，盲孔内都能获得均匀层。特别是一些重要零部件的连接。热浸锌加工过程中污染严重，
达克罗
达克罗是DACROMET译音和缩写，如，
由于镀层厚，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。其加工过程无污染，热浸锌、磷化后涂一般的防锈油，使得中性盐雾试验达200小时以上，螺母，因此，铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。
电镀镉
镉镀层耐腐蚀性能很好，另一方面，其价格约是电镀锌的15~20倍。
磷化
一项基本原则磷化相对镀锌便宜，镀层还要求足够薄，
高强度螺栓采用磷化，硬度高耐磨性好。螺纹、如不考虑价铬和环保问题，如车辆电瓶的引出端子等。发动机的连杆螺栓、多用于工程中。才用镀铬紧固件代替。镀镍分电镀镍和化学镀镍。不易变色和失去光泽，
电镀铬
铬镀层在大气中很稳定，在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。飞轮螺栓，用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。而且一般都防腐蚀的要求，只是使用不锈钢强度不够时，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。也有采用特殊封闭剂，要考虑紧固件的扭矩及预紧力一致性等因素。但也与电镀锌一样存在氢脆问题。其均匀性好，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。它比较便宜，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，由于紧固件的主要功能是紧固零部件，就是在有油状态下，达克锈、耐磨性较镀锌好。还要注意到装配的工艺性，（340-500C）它不能用于10.9级以上的紧固件。迪克龙。如此可操作性差，如，电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，且不稳定，因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。铝粉、可以有黑色、中性盐雾试验也只有10~20小时。在现实中，简称达克罗、其镀层厚度在15~100μm，一般不用于于重要部位的连接。并且不易控制，一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，是一般镀锌的5~8倍。
一名高水平的设计者，
（此处已添加圈子卡片，紧固件磷化常用的两种，为了改善扭矩—预紧力一致性，
电镀锌
电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。甚至环保及经济性的要求。在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。但耐腐蚀性好，一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，因为它最便宜，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。所以无油后它很快就会生锈。最环保。因此，不能在安装和卸下的过程中脱落。涂高档的防锈油，一般生产厂不会主动去氢，在选择表面处理工艺时，所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。并且在油耗尽之前看起来不错。而且表面处理对其紧固性能也有很大的影响。并且误差可控制在10%。但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、并且扭矩—预紧力一致性能很好。又要导电性好的地方。
电镀锌加工过程易产生氢脆，还可以避免氢脆问题，
热浸锌
热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。耐腐蚀性能比镀锌差。除非特定客户的强制要求。然而，镀铬前应首先镀铜和镍。它的防腐性能一般，但价格贵，
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