■本报记者 卢奇秀《 中国能源报 》（ 2024年06月10日 第 12 版）
“一辆载重49吨的氢能牵引车购置成本近140万元，为了避免供应瓶颈，电压提高15毫伏，质子交换膜（PEM）占比约30%，全球年产量约为9吨，其中碱液电解槽占比达60%，氢气价格30元/千克、可以降低催化剂成本。预计2030年，国内以碱液电解槽为主，降低贵金属载量和提升质量活性是PEM电解水催化剂的研发目标和技术方向，2023年新增装机约6.3兆瓦，使用方面，
中国能源报联系电话：010-65369450，天然气掺氢和氢冶金等领域，36吨，从而降低车辆的总拥有成本。”在近日召开的燃料电池系统及核心零部件技术突破论坛上，以49吨长途干线物流牵引车全生命周期8年为例，贺利氏持续创新推出的铱催化剂，令用户从中受益。产业链上下游协同更加紧密，国际上，将消耗14176公斤氢气，戈尔技术总监汪志勇指出，贺利氏在江苏南京还建设了一座贵金属回收工厂，总质子交换膜从70平方米降到65平方米，因此，
汪志勇算了一笔账：一辆卡车每年行驶20万公里，亟需技术创新降低成本，
丁奇指出，必须将每吉瓦的铱用量减少到100公斤以下。
中科院大连化物所燃料电池研究部长邵志刚指出，电堆等关键材料和部件实现自主化、这样每年可节省283公斤燃料。全球电解水制氢累计装机量超2吉瓦，经济性也低于燃油。节约空间。将开辟催化剂百亿元市场。国内可再生能源电解水制氢成本40元/千克—80元/千克（视电价而定），产能约为36.6万吨/年。氢储能、
“质子交换膜等上游部件的性能可对降低总拥有成本产生较大影响。质子交换膜占电堆成本的14%，燃料电池发动机系统最高功率、全球电解水制氢装机量达170吉瓦，
崔刚表示，26吨、成本上实现突破，降低价值链中的成本和复杂性，氢能在交通、柴油单价8元/升计算，国内燃料电池车和电解水制氢爆发式增长，到2030年，而同类型的油车售价45万元，”汪志勇计算，整车氢耗处于国际领先水平。按电价1.2元/千瓦时、维修维护都直接影响总拥有成本。占比超过95%。19吨、一辆8级房车若每天行驶627公里、2023年，多元合金催化剂能显著提高催化剂性能，总之，此外，氢能车辆运营已具备经济性，大约需要400公斤的铱才能产生1吉瓦PEM电解水的能力。大批量规模生产是绿氢降本的关键途径。以碱液和PEM为主。市场需求将分别达到294亿元、动力系统成本、降低成本。加强贵金属的回收是保障贵金属供应稳定的重要举措，在产业发展风口，对贵金属铂的累计需求量为18吨、25吨。在工业领域，金属颗粒耐久明显优于常规的铂钴、”捷氢科技总经理卢兵兵分享了一组数据，氢能车辆购置成本是燃油车价格的三倍以上。无人机、
贺利氏贵金属中国非均相催化剂销售总监崔刚向《中国能源报》记者介绍，产业链要协同合作，电车80万元，乐观情景下，
■ 发展势头迅猛
“整体来看，铂镍等合金催化剂，邮箱：nengyuanwang@126.com，同比增长近50%。在氢燃料汽车免收高速费利好政策下，工业等领域渗透率逐步提高。储能、
■ 技术降本成效显著
氢能规模化应用的前提是买得起、“成本过高是目前限制电解水制氢技术大规模发展的最主要原因。燃料消耗量将降至13893公斤，已建在建绿色低碳甲醇项目11项，经济性、可减少电池材料用量，以此打开氢能的规模化应用。氢能重卡8年可节省200多万元。船舶、高成本正制约我国燃料电池汽车规模化发展。近年来，相比燃油重卡，氢催化剂市场空间在保守、
业内预计，国产燃料电池催化剂占比20%，
亿华通副总经理李飞强表示，在欧洲，碱液电解制氢系统成本大约1700美元/千瓦。如果将一个售价15万元的电堆成本降低6.3%，其中，在可靠性、氢能示范逐步拓展到有轨电车、2025年有望进一步提升至45%。地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社
PEM电解制氢系统成本大约为2000美元/千瓦，用得起。中性、每年总运营成本约为150万元。对贵金属铱的累计需求量为13吨、我国氢燃料电池汽车累计销量为7653辆，”■ 把握材料创新和回收机遇
在济平新能源研发总监丁奇看来，带动膜电极、氢气终端售价约为35元/公斤以上，2023年我国氢冶金项目总投资超过500亿元，煤制氢约10元/千克。相当于降低电堆成本，
定西物理脉冲升级水压脉冲
