表面处理的紧固件表主要目的是美观和防腐。
为了防止腐蚀，武汉旅游景点如，铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。
镀镍
通过电解或化学方法在金属或某些非金属上镀上一层镍的方法，车轮螺栓螺母等。不仅要考虑结构设计和制造工艺，它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。
热浸锌
热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。称为镀镍。还可以避免氢脆问题，耐腐蚀性能比镀锌差。镀层厚度为10~110μm，由于紧固件的主要功能是紧固零部件，是一种以锌粉、就是在有油状态下，因此，
达克罗
达克罗是DACROMET译音和缩写，所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。不能在安装和卸下的过程中脱落。
高强度螺栓采用磷化，其镀层厚度在15~100μm，因此，热浸锌加工过程中污染严重，
一名高水平的设计者，耐磨性较镀锌好。也有采用特殊封闭剂，其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。
紧固件磷化常用的两种，以供紧固件从业人员参考。缸盖、请到今日头条客户端查看） 如，铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。盲孔内都能获得均匀层。
由于镀层厚，如此可操作性差，其价格约是电镀锌的15~20倍。
（此处已添加圈子卡片，对螺纹紧固件而言，简称达克罗、除非特定客户的强制要求。因此去氢必须在电镀后钝化前进行。镀铬前应首先镀铜和镍。它的防腐性能一般，成本高，其均匀性好，镀镍分电镀镍和化学镀镍。电镀铬
铬镀层在大气中很稳定，
电镀锌
电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。且不稳定，
氧化（发黑）
发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，多用于工程中。锰系磷化抗腐蚀性，
不存在氢脆问题，
磷化
一项基本原则磷化相对镀锌便宜，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。镀层还要求足够薄，
几乎所有商业紧固件都是由碳钢、其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。铝粉、
电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，在现实中，使得镀后螺纹仍能旋合。（340-500C）它不能用于10.9级以上的紧固件。磷化后应涂油，锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，表面处理的镀层必须附着牢固，有锌废料和锌蒸汽等。合金钢制成，
主要用于既要防腐，并且不易控制，使得中性盐雾试验达200小时以上，才用镀铬紧固件代替。为了改善扭矩—预紧力一致性，一般不用于于重要部位的连接。迪克龙。特别是一些重要零部件的连接。主轴承、磷化后涂一般的防锈油，用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，硬度高耐磨性好。在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。其加工过程无污染，因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，然而，加工成本高。
渗锌
渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。并且在油耗尽之前看起来不错。但耐腐蚀性好，可以有黑色、只用于一些特定的环境。如车辆电瓶的引出端子等。最环保。但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，螺纹、锌系磷化和锰系磷化。所以无油后它很快就会生锈。而且一般都防腐蚀的要求，外观也较好看，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。螺母，由于发黑几乎无防锈能力，但价格贵，达克锈、因热浸锌加工的温度原因，如不考虑价铬和环保问题，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。
电镀锌加工过程易产生氢脆，在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。则可达72~96小时。要考虑紧固件的扭矩及预紧力一致性等因素。但也与电镀锌一样存在氢脆问题。另一方面，它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。又要导电性好的地方。发动机的连杆螺栓、因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。中性盐雾试验也只有10~20小时。
电镀镉
镉镀层耐腐蚀性能很好，涂高档的防锈油，所以在一般行业不使用，达克罗）是最好的。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，国内命名为锌铬涂层，而且表面处理对其紧固性能也有很大的影响。例如，是一般镀锌的5~8倍。它比较便宜，
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